La DGT ya ha pubicado como cada año los datos de siniestralidad. Sigue la tendencia a la baja en motos, con un 14% menos de victimas mortales con el parque de motocicletas estabilizado desde hace un par de años. Veamos los resultados con más detalle.
Siniestralidad en moto 2010
Como siempre los datos de todo organismo oficial deben cogerse con alfileres por el simple hecho de que siempre quieren destacar los datos positivos y dejar de lado los negativos o tocarlos tangencialmente.
En 2010 hubo 40 muertos menos en moto, pero también hay que tener en cuenta el encarecimiento de los combustibles y el estancamiento del parque de motocicletas (sobre 2,6 millones), muestra de que menos gente ha cogido la moto en 2010, una tendecia que parece seguir en 2011 ya que la moto se está convirtiendo en un artículo de lujo y así lo tratan las autoridades por fiscalidad, ayudas, etc.
Evolución siniestralidad en moto 2001-2010
Buena noticia es la concienciación del uso del casco, ya que solo en el 7% de los casos los fallecidos circulaban sin casco por el 11% de 2011.
Más tramposa es la estadística que dice que solo el 0,3% de los vehículos (en general, no solo motos) recogidas por los radares circulaban a más de 140 kilómetros por hora. La mayoría de los conductores conocen donde están los radares de sus rutas diarias y en tramos especialmente conflictivos no está generalizado el uso de los mismos.
Accidentes por tio de vía 2010
El caballo de batalla sigue estando en las carreteras convencionales, ya que 3 cuartas partes de los fallecidos siguen concentrándose en este tipo de vía. Y causalmente es donde menos radares hay, menos presencial policial hay y menor preocupación hay por el estado de las mismas.
En cualquier caso bienvenido sea reducir el número de victimas, aunque hay que seguir trabajando desde todos los frentes, con motos más seguras, concienciación de todos los conductores e inversión en infraestructuras.
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