La industria del ciclomotor ve cómo la crisis hace mella en este sector. Al cierre del ejercicio 2010 se prevé un descenso en las matriculaciones de un 80,1% con respecto a 2003. La crisis económica no es la única culpable, veamos qué ha pasado porque hay mucha miga detrás de esto.
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Según informa Anesdor, el nivel de matriculaciones se encuentra en mínimos históricos y a esto han ayudado ciertas medidas del Gobierno como dejar de considerar al ciclomotor como vehículo de tranporte utilitario y considerarlo artículo de lujo. Esto conllevó una subida del IVA del 7% al 16% (ahora 18%). En Diciembre de 2009 los cambios en el carnet de conducir hicieron que el coste del carnet de ciclomotor se elevara unos 300 euros de media. Pero además, el 1 de Septiembre de 2010 se elevó la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años.
Anesdor
El Ministerio de Interior argumentó que esta elevación de la edad mínima era obligada por la directiva comunitaria de permisos de conducción, pero no es así. Esta directiva permite mantener la edad de 14 años y no fija hasta 2013 el momento de tomar la decisión. Francia e Italia anunciaron que mantendrían la edad de 14 años pasado 2013 y, sin embargo, España incumplió la directiva adelantándose a la fecha y se ha arriesgado a un procedimiento de infracción además de terminar de hundir el mercado del ciclomotor.
Si pensamos en la siniestralidad (otro de los argumentos que se escucharon), vemos que el ciclomotor es el vehículo que más ha reducido su siniestralidad de 2003 a 2009, más de un 60%. Podemos pensar que esta reducción se ve condicionada por el menor número de ciclomotores vendidos, pero si miramos el porcentaje de 2003 a 2007, aún así la reducción es de casi un 47%.
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Elevando la edad mínima se rompe el acceso progresivo a la moto, porque ahora en vez de comprar un ciclomotor al cumplir los 14 y rodar con él dos años, los potenciales compradores de ciclomotores sólo tienen que esperar un año y comprar directamente una moto de 125 cc. Esto elimina de un plumazo las ventas de ciclomotores y producirá un incremento en la siniestralidad de motos de 125 cc, que son más potentes y rápidas y a las que se llega sin experiencia.
La industria del ciclomotor en España lleva gran cantidad de años generando valor y riqueza, pero está a punto de desaparecer por completo.
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Lo peor de todo el asunto es el por qué toman esas medidas ¿Manejarán otros datos ajenos al resto de la humanidad?