Honda pasó de puntillas por Intermot y es que tenía todo preparado para el EICMA, donde ha presentado 8 novedades. Las más esperada e intrigante es la Honda Crossrunner 2011, con la que han venido jugando con nosotros a través de una serie de bocetos. Este es el aspecto final.
Honda Crossrunner 2011
El motor utilizado finalmente es un V4 a 90º de 782cc, parecido al de la antigua VFR 800. La entrega de potencia es de 100 CV a las 10.000 rpm, números redondos que ni nos permiten hablar de una amenaza a la Multistrada 1200, ni a las aventureras con capacidad off-road ni a las naked de media cilindrada. El par se sitúa en 72 Nm a las 9.500 rpm.
Es un poco de aquí y de allá de cada uno de esos conceptos, pero sobre todo con la comodidad del piloto como principal preocupación. La postura de conducción será alta y las prestaciones son similares a las de las naked que todos tenemos en mente, eso sí, mucho más adaptable a accesorios ruteros.
Honda Crossrunner 2011
El chasis de aluminio también tiene puntos en común con el de la VFR800 de antaño, así como los frenos. Las suspensiones son una horquilla de 43mm delante y amortiguador Pro-link detrás. Un asiento diseñado para que sea sencillo bajar y subir a él y un manillar bien ancho son otras de las características para conseguir más comodidad.
En definitiva mucho boato pero la VFR800 tenía mejor pinta sinceramente.
Loading ...
Parece una Hornet-CB1000-Varadero… Muy rarita
Rarita de verdad… ¿Hay que perdonarle todo a Honda por ser Honda? Iván, no me digas con ese pico que no te recuerda vagamente a la Suzuki DR Big…
Vagamente sí, pero a la Multistrada descaradamente.
Y no, creo que no hay que perdonarle todo. De hecho yo estoy que alucino en colores con sus novedades. Cada vez me gustan menos.
Empezó con la Hornet 2007, luego la CBR1000RR, ahora estas dos trail y mejor ni hablar de la CBR 600 F… Esa me ha matado.
Oooooooo que decepción mas grande cuando he visto las cifras de cv, vamos que no se rompe el motor por mucho que lo estrujemos, tiene olgura de sobra no va nada comprimido.
Pero por qué las hacen tan feas?
Te refieres a la Honda VFR 800 como “de antaño” y como “antigua”.Aunque la 800 Vtec apareció hace algún tiempo,que yo sepa Honda aún la mantiene en catálogo.
Es más,no sé de otro motor tecnológicamente tan evolucionado como el V4 de distribución variable de Honda… y que actualmente se monte en una moto de serie (bueno si,el de la VFR 1200).
Para mi es el primer gran acierto de esta moto que monte esta mecánica,aún rebajando su cifra de potencia máxima en haras de ganar más par.
Lo que Sergio ha querido decir es que no es precisamente un motor de última generación, no que sea malo.
Honda es muy dada a hacer estas cosas, mira la Hornet 2005-2006, montaba un motor con diez años a sus espaldas y claramente trasnochado respecto a la competencia directa con modernos motores e inyección electrónica. Y mira, yo tengo una de esas Hornet y uno de los motivos de compra fue precisamente el motor…
No,no… entiendo que no ha querido decir malo.
Yo por uno de los motivos que compraría esta moto es sin duda por su mecánica,el hecho de estar tomada de la Vfr cuenta mucho a su favor.
La estética es un caso aparte,para gustos los colores… muchas motos enamoran a sus usuarios después de muchos kilómetros,y no al primer golpe de vista.
Sigo pensando que esta moto es un gran acierto para la gente que quiera disfrutar de la mecánica más “mimada” de Honda y a la vez disfrutarla con más comodidad.
Yo pienso que el concepto es muy acertado. El diseño no me va, pero eso es algo personal.
6Vftj4 pajkpyuhhipg, [url=http://giofnektcyoe.com/]giofnektcyoe[/url], [link=http://xlraevvwljqa.com/]xlraevvwljqa[/link], http://juzjbflodkwq.com/