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Como ya os comenté, estuvimos probando las motos eléctricas del Karting Carlos Sainz Center de Madrid. De momento no se alquilan, pero en breve comenzarán a hacerlo uno o dos días a la semana a un precio de 20 euros los 15 minutos.

Quantya Track EVO 1

Aunque son motos de enduro, se alquilan para rodar en pista de asfalto (la misma de los karts). Hay una versión de la Quantya para supermotard, pero las unidades de alquiler son de enduro… Al menos las ruedas son mixtas y tienen muy poco taco.

Aparentemente la Quantya Track EVO 1 es una moto convencional, tiene unos componentes y un aspecto como cualquier 125cc de enduro o cross. Las diferencias las encontramos en la ausencia de palanca de freno trasero para usar con el pie derecho, no hay embrague y en su lugar está la maneta del freno trasero (como en los scooters) y no hay tubo de escape.

Los que ya entienden algo más y no sólo ven ‘una máquina infernal’ cuando miran una moto de campo, se darán cuenta de que el motor está situado muy bajo (donde normalmente está el cambio) y las baterías cubren por completo todo el espacio donde normalmente está el cilindro, la culata y el depósito de combustible.

Toca disfrazarse, me pongo la ropa y las protecciones (que nunca se sabe) y me dan unas sencillas instrucciones. La primera y fundamental: No tocar el acelerador cuando la moto está en ON. ¿Por qué? Pues porque está ‘arrancada’ aunque no haga ruido y no tiene embrague. Si aceleras, sale zumbando.

Primeras vueltas en la pista interior, la moto es ‘normal’ en cuanto a manejo, es delgada, ligera y ágil. Pero me sorprende una cosa, esperaba más retención, retiene poquísimo para aprovechar las inercias y gastar menos batería, pero en circuito obliga a tirar mucho de frenos porque tampoco podemos bajar marchas.

Quantya Track EVO 1 en acción

Empiezo a tumbar un poco en plan carretera y los neumáticos mixtos me avisan con un latigazo de la trasera al acelerar muy tumbado. Cambio de táctica, ahora tiro la moto y saco la patita en plan supermotard. Así la cosa va mejor y podemos apurar más, vamos a la pista de fuera.

Fuera el asfalto agarra algo más y, aunque es temprano y hay hasta una curva con hielo, me empiezo a venir arriba. Estaba más solo que la una, abrieron para mí (gracias desde aquí por la oportunidad) pero yo ya me estaba viendo rodeado de amiguetes intentando meterme la rueda en todas las curvas.

Circuito exterior Carlos Sainz Center Madrid

Resulta que el motor eléctrico tiene el mismo par a cualquier régimen, esto se traduce en que, con poca potencia, la moto acelera como un tiro y siempre con la misma fuerza hasta el final de las revoluciones. El abrir-cortar-abrir gas no es muy brusco, pero si estás muy inclinado hay que tener cuidado en las curvas lentas porque hace derrapar el neumático trasero.

Quantya Strada, modelo matriculable

Bueno, llegó el momento de aparcar la moto y ponerla a recargar, que descanse que se lo ha ganado. No gasté la batería, que tiene una autonomía estimada de 50 kms, pero es que me estaba calentando en exceso y no quería arrastrarme sobre el frío asfalto.

La toma de contacto fue muy agradable, no me esperaba que estas motos fuesen tan bien. No quiero ni pensar lo que debe ser estar ahí metido con otros cinco amigos… Algo que con motos convencionales con motor de explosión, sería imposible dentro de un casco urbano por el jaleo que montarían y que, gracias a los motores eléctricos, muy pronto podremos hacer en pleno Madrid y que ya hacen en Barcelona.

Imagino que llegará un día que las motos eléctricas tendrán una autonomía de unos 150-200 kms y que serán una verdadera alternativa… Y quizá la solución al exterminio que está sufriendo la moto de campo con tantas prohibiciones.