Los más observadores os habréis dado cuenta de que Morgan cambió hace unos días el banner de la derecha que reza ‘Pruebas Masmoto’. Quitó una foto de la KTM Supermoto 690 por ésta más chula en la que sale el ‘Tío Showy’ haciendo de las suyas con una Ducati 848.
Pues ha llegado el momento de contaros las sensaciones (fuertes sensaciones) que me transmitió la pequeña deportiva nacida en Borgo Panigale.
¿Vienes a dar una vuelta en la Ducati 848?
Lo primero y fundamental, con la Ducati 848 hay que tener las cosas claras por dos razones:
- Razón 1: Ni se te pase por la cabeza comprar esta moto sólo por la estética, sería desaprovecharla y seguro que acabas sufriendo más que disfrutando. Es una moto deportiva hasta sus últimas consecuencias, tenlo claro.
- Razón 2: Olvídate de los paseos por la montaña, la 848 quiere caña, mucha caña y que la piloten con mano dura, sin dudas ni movimientos suaves. Y, por supuesto, prefiere el circuito.
Dicho esto vamos a empezar repartiendo palos a una marca que se caracteriza por estar en los sueños más eróticos (motociclísticamente hablando) de muchos moteros. Que nadie se ponga nervioso, que luego contaremos las cosas buenas para quedarnos con buen sabor de boca.
La primera en la frente, subes a la Ducati 848, vas a salir del garaje, doblas el manillar… ¡Y te pillas los dedos con el carenado! Ay madre, el diseño pasa factura, pero es que además dobla muy poco.
El depósito es precioso, pero tiene poca capacidad y la autonomía es reducida, durante la prueba no conseguí pasar de los 140 Kms sin entrar en reserva. Fuimos rapidillo (no me gusta decir nunca esto porque más de una vez algún figura con una trail me ha dejado tirado, así que lo de rápido y despacio es muy relativo) y hubo algún depósito que entró en reserva a los 120 Kms. Lo bueno es que al entrar en reserva salta automáticamente un trip para contar los Kms que llevamos desde que se encendió la luz y puedes calcular más o menos lo que te queda.
La postura de conducción es muy agresiva, pero eso no debe sorprender a nadie dado el carácter deportivo de la 848. Semimanillares muy cerrados y bajos, culo alto, estriberas altas y retrasadas… Lo peor para moverse por ciudad. Además por los retrovisores se ve muy poco y el bicilíndrico vibra mucho a bajas vueltas. En sexta no podemos ir a velocidad legal porque retiembla todo tanto que es incómodo, veremos bailar literalmente los retrovisores, cúpula y cuadro de relojes.
Por último comentar que el cuadro de relojes parece invisible si eres un poco alto porque va tan abajo que tendrías que desviar por completo la mirada de la carretera par echar un vistazo. Yo con 1,85 no veía ni las luces de aviso de sobrerrégimen que van en la parte alta. Creo que no se me ocurre ningún punto negativo más. No ha sido para tanto ¿no?
Y ahora lo bueno, que es mucho si te gustan las sensaciones fuertes.
El motor es increíble, con sólo 849cc empuja como una mala bestia desde abajo y estira bastante, mucho más de lo que esperaba. Por querer, siempre se puede querer más potencia, pero el equilibrio que demuestra esta Ducati y el buen hacer de este motor hacen de la 848 una matagigantes y hace hasta plantearse si de verdad merece la pena la 1198.
¿Frena? Con un dedo lo que quieras y como quieras, pero necesitarás cogerle el punto a la adherencia del neumático delantero. Cuando has tomado confianza no te parecerá extraño que la rueda trasera se levante levemente en fuertes frenadas de curvas lentas y también podrás frenar muy, muy tarde.
Y claro, a la 848 no le importa entrar en curva con la suspensión delantera hundida, no se descompone. En la entrada de los giros necesitaremos tres cosas, trabajo físico (no es muy ágil en los cambios de dirección), decisión y fe en la rueda delantera. La postura tan tirada hace que carguemos mucho peso delante y, cuando llegas frenando fuerte y hay que iniciar la inclinada, da cierto respeto. Pero los Pirelli Dragon Corsa de nuestra 848 de pruebas en ningún momento restaron confianza a la conducción.
La trayectoria que marcas es la que obtienes, con la 848 no necesitas corregir. Lo que sí necesitas es marcar posturitas. Yo soy de los clásicos, de los de culo quietecito en el asiento y sólo sacar lo justo cuando verdaderamente es necesario. Con la Ducati 848 aun rodando en carretera la postura natural es sacar culo y rodilla. Y cómo gira así, es impresionante.
Llega el momento de dar gas, agárrate. Puedes hacerlo pronto, su chasis y suspensiones permiten casi de todo, pero piensa en la mala leche del bicilíndrico… Cuidado en ciudad y asfaltos sucios, que la rueda trasera toma vida propia. Pero con buen firme la goma trasera transmite la potencia al asfalto incluso estando muy inclinados, así que lo común es salir de las curvas en una rueda en las tres primeras marchas. Y si llegas a una chicane o dos curvas opuestas muy cercanas, no te extrañe que salgas tumbado a un lado, la rueda delantera despegue, empieces a inclinar hacia el otro y tengas que cortar suavemente para posar la rueda delantera. ¡Ay, que me pongo nervioso!
¿Os gusta la Ducati 848? Estéticamente es elegante y muy deportiva, a mí me encanta. Creo que con lo que os he contado podéis tener una idea más cercana de lo que es, espero que os sirva de ayuda y no dudéis en preguntar cualquier cosa.
Ahm! La última salida con la 848 fue sólo por placer, eso quiere decir que me gustó y mucho. Fue una mañana preciosa de domingo y la 848 consiguió hacerme disfrutar… Y dejarme con agujetas en la espalda hasta el miércoles siguiente.
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¡Muy buena prueba Xou!
Echo de menos que expliques un poco el cuadro de relojes, aunque… si no lo has visto, es normal,
Por cierto, en la primera foto, ¿es así como se te quedó la espalda después de la semana de prueba? Pareces un muñeco Dummy Crash, jajajajajajaj.
Ya decía yo, que la foto no coincidía con ninguna prueba vuestra.
Felicidades!!! Por catar semejante máquina.
Que lástima que no esté más cerca de vosotros para ayudaros con las fotos.
Gran review si señor. La verdad es que la 848 tiene una pinta brutal, yo aparco siempre al lado de una blanca en el garaje de mi campus y entra por los ojos, aunque que se ve un poco alta y estrecha.
Creo recordar que es de las pocas Ducati con embrague en baño de aceite no Showy? Pensaba que sería más suave por eso, aunque ya veo que no.
En la primera foto, está entre un “G Joe” y un “Power Ranger”.
Peazoo Machine….
Yo me quedaría con la Ducati 848 Nicky Hayden edition
pero solo hay 100 unidades y de venta en USA. Entre otras mejora monta un nuevo cuadro similar a la de la 1198 con una mejor lectura, modificaciones internas en el motor para una subida más rápida de régimen y
espejos retrovisores modificados que permiten elegir dos posibilidades para aumentar la visión hacia atrás.
Saludos
Víc
la moto tiene pinta de ser un pepino importante… y por lo que cuentas debe ser así. Lo que pasa es que eso de tener una moto ‘para circuito’ a mí me echa para atrás.
la foto del tubo con las vistas al fondo se sale.
Xogüi,
Las fotos…. “zona Atazar” ??
Me ha parecido reconocer algún que otro paisaje.
Es que soy asiduo (Jueves-morning), ya bautizado como atazar’s breakfast.
Saludos
Víc
Qué razón tenías con lo de que me iba a gustar lo que escribieras
Qué envidia!!! Me encanta esta moto, en mi curro he visto la 1098 y es preciosa e incluso he llegado a plantearme el comprármela en un futuro, pero me echan para atrás dos temas:
- Es más difícil de dominar que una japo
- Es muuuucho más cara
Si al final me compro una R creo que me decantaré por la GSX-R 750.
Un saludo!
Vaya panda de comadrejas se han dado cita por aquí
Sabía yo que la primera foto iba a tener su coña… Es la típica foto de cachondeo que sale cuando estás hasta el monene de hacer pasadas bajo un sol de traición. Ahí le estaba diciendo al Cuñao con gestos algo así como ‘¿Ya o hago otra pasadita?’
- Morgan: el cuadro es muy espectacular y poco efectivo. Prefiero una agujita para el cuentavueltas. Tiene un pequeño ordenador de a bordo, pero con poca información.
- Coki: sí que es una lástima.
- Darwin: el embrague no es precisamente suave, pero tampoco es de los peores. Lo malo es que en ciudad se calienta con facilidad y pierde la poca progresividad que tiene.
-kykoche: para el día a día no es lo más apropiado, pero una deportiva tiene su ‘telemendengue’ (como diría mi abuelo) y se disfruta como un enano. Con ellas sí que te sientes más cercano a los chavales esos que corren en el Mundial de Velocidad y entiendes los enoooooormes pilotos que son, del primero al último. Es algo que hay que probar aunque sea una vez en la vida.
-Vic: Del Atazar sólo son las estáticas, el resto son de El Vellón. Oye, a ver cuándo nos invitas a un breakfast de esos, que a hacer curvas sin tráfico yo me apunto
Ahí va bubu, que hemos escrito a la vez.
Sabía que esta italiana te iba a hacer tilín
La GSX-R 750 es una de las deportivas que más me gustan de siempre. Me parece una moto muy equilibrada para disfrutarla en carretera y circuito, porque con las 1.000 al final vas siempre abriendo gas con miedo.
Ya le comenté a Morgan que suelo salir los Jueves y Viernes (Morning) es lo que tiene trabajar de tarde.
jajaja
Y no me importa pagarme un desayuno si la dicha es buena… y he dicho “dicha” no “Bicha” ehhhh!.
Será cuestión de hablarlo, y convencer a Morgan de que
no corro tanto como piensa y menos fuera de los circuitos. ( Mato a un gato y le llamarón Mata GATOS ).
Seguro que son las malas influencias (KiKoche).
Saludos
Vic
Bueno, bueno. Ahora sólo hay que buscar una mañana libre (porque yo sí curro por las mañanas) y salir a ver cómo está el nivel de agua del Atazar
No te creas nada de Morgan, que luego en cuanto te descuidas va y saca culo y rodilla en las curvas.
Más culo que Rodilla.
Saludos
Vic
Joder, hoy debe ser San Morgan, porque os estáis acordando de mí en todos los comentarios… Que si Lina Morgan, que si saco más culo que rodilla…
Lo de sacar culo, casi no lo hago, saco más rodilla, más que nada, porque el culo me pesa un huevo y parte del otro y luego recolocarlo en su sitio me cuesta.
Y, dependiendo del día, me puedo acoplar un poco a tu ritmo Vic, pero tengo que salir un par de veces yo sólo antes para volver a coger confianza. Dame tiempo y algún “Atazar’s Breakfast” me tomaré contigo… eso dalo por hecho.
cuando quieras Morgan…..
Ya os cuento mañana como está el nivel del agua….
jajaja
Hala qué envidia!!
Pues la moto está en el taller en la revisión de los 18.000 km. Tengo que pasarle la ITV, este Jueves es imposible por esto, el que viene nos vamos a Cheste el viernes y no quiero salir de curvas el Jueves.
Para después de Cheste nos hacemos una rutilla si sigo en el paro.
Oka fiera!
Ya sabes lo del CV, aunque no sea en mi proyecto, te puedo dar un empujón.
Por cierto quizas nos veamos en Cheste…, te aviso
por teléfono si me sale la jugada.
Saludos.
Víc
Por cierto, Atazar de agua al 80%
La subida por patones sucia muy sucia. Hay mucha gravilla, manchas de frenadas y camiones con pala excavadora parados en mitad de la curva sin mucha visibilidad, no exagero. Están trabajando raspando los bordes de la carretera….. Por cierto en la subida al mirador y después del mismo, bastantes hojas en la calzada. Cuidadín el fín de semana.
Be good!
Saludos
Víc
Gracias Vic. Oye, creo que estas cosas sería mejor tratarlas en el foro para no desvirtuar las entradas y así la gente puede responder con mayor libertad (buen rollo ¿eh?)
Un saludo
Pues la verdad es que sí.
tienes razón.
Tomo nota, para la próxima.
no me lo tengas en cuenta ehhhhh!
Paz y amor y el plus pal salón…
Hola, estoy pensando en adquirir una 848 evo, he tenido una kawa ninja 636 y me gustaria saber en que se diferenciaria a la hora de pilotar la Ducati, mi uso es por carretera y una incursion en circuito al año. La 848 tiene ese tiron que dan las japos? En torno a que velocidad maxima podria alcanzar? Un saludo y muchas gracias por la informacion de antemano.
Hola Carlos, comparar la 848 (normal porque la EVO no la he probado) con tu Ninja 636 es complicado porque se parecen muy poco.
La 848 es una bicilíndrica, así que se conduce de una forma diferente, más baja de vueltas, aprovechando el par y encima es una moto muy precisa pero también muy exigente. Tu Ninja es fácil de conducir y suave. El patadón del bicilíndrico es mucho mayor que el de tu kawa y que el de cualquier tetracilíndrico, pero tiene menos revoluciones.
No probé la velocidad máxima, pero imagino que pasará sobradamente los 250… Más que suficiente.