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Hace ya bastantes años, el panorama motociclístico era muy diferente de lo que estamos acostumbrados a ver hoy en día, no todo eran 600 y 1000 japonesas de 4 tiempos. En aquella época, una industria española de la moto ya agonizante se codeaba con híbridos de extraña factura como las Sanglas-Yamaha, restos de la antigua industria británica (herida de muerte desde la CB750) y las primeras japos de pura cepa, fue en estos años cuando se “parió” una de las mejores motos de todos los tiempos, la Suzuki RG 500 T Gamma.

Suzuki RG 500 T Gamma

En un año como en el que nos encontramos con una industria de la moto que ha relegado los motores de 2 tiempos (de “agujeros” como algunos nos gusta llamarlos) a cilindradas no mayores de 125cc, destinados a la extinción como los dinosaurios, con los precios de los carburantes subiendo día a día y con normas anticontaminación cada vez más estrictas, sería imposible imaginar que a algún fabricante se le pasara ni por la cabeza la idea de fabricar una moto de 2 tiempos de 500cc, pero en el año 84 las cosas eran muy diferentes…

La dinastía RG nacía en los circuitos en el año 74, siendo una moto totalmente “de novo” respecto a sus competidoras. Este arrojo de valor por parte de Suzuki no tardó en verse recompensado con sendas coronas mundiales en el 77 y 78, a los que siguieron múltiples evoluciones del modelo con la nomenclatura RGA 500, RGB 500 y finalmente RG 500 Gamma.

Derivada de estas máquinas de gran premio nacía en el 84 la Gamma de calle, primero en una versión de 400cc debido al temor de los ingenieros de liberar una moto con demasiada potencia a las vías públicas, pero que decepcionó a los aficionados, pues deseaban encontrar la furia de las máquinas de gran premio al alcance de su mano. Rápidamente se volvió el modelo a su cilindrada nativa, y se aplicaron soluciones de vanguardia para “domesticar” la moto, además de dotarla de más bajos y medios (ausentes en las máquinas de competición) útiles en la vida más allá del circuito.

Aún con estas modificaciones hay que decir que la Gamma es una moto pura sangre con genes de gran premio, presenta un motor de cuatro cilindros con una disposición en cuadro y 4 carburadores Mikuni colocados lateralmente con control independiente que forman 4 válvulas rotativas (sí, has leído bien: 4. Ríete tu de las actuales Aprilias de 250cc que corren en el mundial) y 2 cigüeñales paralelos que giran al unísono, con el calaje diseñado para que los cilindros trabajen 2 a 2 en cruz. También contaba con 4 válvulas de escape para lograr bajos y medios además de 4 impresionantes tubarros. Su potencia era de 96 CV a 9500rpm y una velocidad máxima sobre 250 km/h.

Suzuki Gamma: Sí, hubo vida más allá del 4 tiempos con 4 cilindros en línea

Respecto al chasis presenta los ingredientes típicos de los chasis de competición de aquellos años, un doble cuna totalmente realizado en aluminio, un basculante algo pobre y una suspensión delantera dotada de las mejores soluciones de vanguardia de la época.

Respecto a consumos es fácil de imaginar, 4 carburadores a los que le entraba un caño de gasolina al abrir gas a fondo, no convertían a la Gamma en la reina de la economía precisamente, a lo que hay que añadir el gasto en aceite, mucho más caro que la gasolina.

Suzuki Gamma: "Jefe ponme 20 litros de super y un par de litros del Castrol del bueno que voy a comprar el pan"

Los que han tenido la suerte de pilotar alguna, comentan que en la zona alta del cuentarrevoluciones la moto se transforma en la encarnación del mal más absoluto, con unas aceleraciones que te saltan los empastes, y una capacidad de frenada ( 2 enormes discos delanteros con pinzas de 4 pistones ) capaces de hacerte saltar por encima de la moto.

Yo sólo he podido verla un par de veces en exposiciones y en parado, como supongo que a la mayoría de vosotros os pasa lo mismo, os pongo este vídeo donde se ve una calentando un poco.

Y como todos sabemos que no es lo mismo ver una moto en parado y cuando está al ataque, os dejo otro pequeño video de una Gamma haciendo de las suyas.

Para los que posiblemente nunca tengamos la suerte de pilotar alguna, en el Tourist Trophy de Play Station 2 podemos tener nuestra propia Gamma virtual y quemar aceite a gusto.

Aunque no sea de verdad, menos da una piedra

Para finalizar os dejo este precioso esquema donde se ve la Gamma con su disposición interna.

Esquema Suzuki Gamma

V´ssssssssss a todos.