BMW presenta oficialmente su nueva deportiva, la BMW S 1000 RR, la moto con la que Rubén Xaus y Troy Corser corren en el Campeonato Mundial de Superbike.
BMW S 1000 RR
Es toda una revolución en BMW, se trata de la primera deportiva ‘normal’ que se fabrica en serie, con un motor de litro y cuatro cilindros en línea. Rinde 193 CV y pesa 183 kilos en seco, 204 en orden de marcha y 206,5 con Race ABS. Pero BMW no sólo apuesta por la seguridad en los frenos, la S 1000 RR también tiene control de tracción DTC (Dynamic Traction Control).
BMW S 1000 RR, la nueva deportiva de BMW
Las consignas sobre las que se ha basado el diseño y desarrollo de esta moto han sido:
- Potencia y prestaciones de máximo nivel.
- Chasis estable, maniobrable y con gran capacidad de tracción.
- Diseño inconfundible de BMW Motorrad Design.
- Peso reducido.
- Máxima calidad.
Sobre los detalles del motor os comento que alcanza los 193 CV a 13.000 rpm, su régimen máximo de giro es de 14.200 vueltas y el par motor es de 112 Nm a 9.750 rpm. La distribución sigue el ejemplo de la Fórmula 1, las 16 válvulas de titanio son controladas por balancines individuales, así se ahorra espacio y se obtiene mayor margen para definir las curvas de elevación de las válvulas. ¿Y todo esto para qué sirve? Pues para mejorar la entrega de potencia del propulsor. Hablando de la entrga de potencia, tiene varios mapas de encendido para seleccionar en función de las condiciones del asfalto o nuestra conducción.
BMW S 1000 RR, vista trasera
El escape es entero de acero inoxidable y tiene válvulas parcializadoras eléctricas para mejorar las prestaciones en las diferentes utilizaciones a las que se va a someter a esta moto (algo así como las EXUP de Yamaha). Como opción cuenta con el sistema HP de asistencia del cambio de marchas, para poder subir marchas sin tocar el embrague.
Detalles curiosos, fijaos que es asimétrica, los faros delanteros son diferentes, también los carenados de cada lado pero en general, el diseño es bastante convencional para lo que nos tiene acostumbrados BMW.
Una BMW deportiva como la que más y con infinidad de tecnología para hacer fácil su conducción en carretera.
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Una BMW muy bonita, se nota un poca en ella el aire a japonesa pero aún así, detalles como los cortes en pastas de los lados y la terminación del colín en el faro le dan un toque distinto, y por supuesto la diferencia la marcan los faros delanteros, que para mi gusto deberían de ser simétricos (tomando de referencia el izquierdo) pero a esta marca le encantan los faros de este modo que se le va a hacer. Y casi se me olvida la gran diferencia entre un motor alemán contra uno japones (sin ofender).